محققان صنايع اپتيك اصفهان با استفاده از ميكروالمنتهاي خطي و سينوسي، شيشههاي گرم شونده الكتريكي با ويژگي يخزدايي و مهزدايي از سطح به منظور استفاده به عنوان شيشه جلوي وسايل نقليه ريلي ساختند.
سيد مهدي موسوي زاهد، مجري طرح در گفتوگو با خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: معمولا در شيشههاي عقب خودروهاي سواري سيمهايي وجود داشته و قابل رويت هم است كه كار يخزدايي و مهزدايي را انجام ميدهد اما استفاده از اين سيمها به روي شيشههاي جلو امكانپذير نيست.
وي افزود: به منظور استفاده از المنتهاي الكتريكي به روي شيشههاي جلو، سيمها را به ضخامت 12 تا 50 ميكرون كوچك كردهايم تا برجستگياي به روي شيشه نداشته باشد.
موسوي تصريح كرد: در روش ابداعي گروه، با قرار دادن المنت هاي بسيار ظريف (با ضخامت كمتر از 20 ميكرون) بين دو لايه شيشه و سپس اتصال جريان الكتريكي به آنها، سطح شيشه گرم شده و كار يخزدايي و مهزدايي از سطح آن انجام ميشود.
به گفته وي به دليل ضخامت بسيار كم و نيز نوع كاشت المنتها (نرم خطي يا سينوسي)، ديدن آنها بين دو لايه شيشه بسيار مشكل بوده و به هيچ وجه مانع ديد نميشود.
موسوي ادامه داد: معمولا شيشههاي جلو خودروها وقتي شكسته مي شود خردههاي شيشه به دليل وجود يك لايه پلاستيكي از يكديگر جدا نميشوند بنابراين در اين روش، ابتدا المنتها به كمك دستگاه كاشت ميكرو المنت در فاصله مشخص و با دقت بالايي به سطح يك لايه پلاستيكي شفاف چسبانده شده و يك مدار الكتريكي ويژهاي را تشكيل ميدهند. در ادامه اين ورق پلاستيكي سيمدار بين دو لايه شيشه مناسب قرار ميگيرد و در شرايط دما و فشار ويژهاي پخت شده و در نهايت شيشه گرم شونده الكتريكي توليد ميشود.
برگزيده دوازدهمين جشنواره جوان خوارزمي خاطرنشان كرد: شيشههاي قطارهاي بين شهري و مترو و به خصوص شيشههاي هواپيما از اين تكنولوژي استفاده ميكنند كه در گذشته از خارج كشور تامين ميشد كه در حال حاضر تامين كننده شيشههاي قطار شركت رجا و شركت ايريكو سازنده قطار وابسته به ايران خودرو هستيم.
موسوي زاهد با بيان اينكه سيمها به دو مدل خطي و سينوسي داخل شيشهها قرار ميگيرند به ايسنا گفت: مدل المنتهاي سينوسي به دليل داشتن خواص ديداري، برتري نسبي به شيشهها با سيمهاي خطي دارند چرا كه انعكاس بسيار كمي در شيشههايي با المنتهاي سينوسي رخ ميدهد
برچسبها: شيشه ضدبخار قطار و هواپيما
سيد مهدي موسوي زاهد، مجري طرح در گفتوگو با خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: معمولا در شيشههاي عقب خودروهاي سواري سيمهايي وجود داشته و قابل رويت هم است كه كار يخزدايي و مهزدايي را انجام ميدهد اما استفاده از اين سيمها به روي شيشههاي جلو امكانپذير نيست.
وي افزود: به منظور استفاده از المنتهاي الكتريكي به روي شيشههاي جلو، سيمها را به ضخامت 12 تا 50 ميكرون كوچك كردهايم تا برجستگياي به روي شيشه نداشته باشد.
موسوي تصريح كرد: در روش ابداعي گروه، با قرار دادن المنت هاي بسيار ظريف (با ضخامت كمتر از 20 ميكرون) بين دو لايه شيشه و سپس اتصال جريان الكتريكي به آنها، سطح شيشه گرم شده و كار يخزدايي و مهزدايي از سطح آن انجام ميشود.
به گفته وي به دليل ضخامت بسيار كم و نيز نوع كاشت المنتها (نرم خطي يا سينوسي)، ديدن آنها بين دو لايه شيشه بسيار مشكل بوده و به هيچ وجه مانع ديد نميشود.
موسوي ادامه داد: معمولا شيشههاي جلو خودروها وقتي شكسته مي شود خردههاي شيشه به دليل وجود يك لايه پلاستيكي از يكديگر جدا نميشوند بنابراين در اين روش، ابتدا المنتها به كمك دستگاه كاشت ميكرو المنت در فاصله مشخص و با دقت بالايي به سطح يك لايه پلاستيكي شفاف چسبانده شده و يك مدار الكتريكي ويژهاي را تشكيل ميدهند. در ادامه اين ورق پلاستيكي سيمدار بين دو لايه شيشه مناسب قرار ميگيرد و در شرايط دما و فشار ويژهاي پخت شده و در نهايت شيشه گرم شونده الكتريكي توليد ميشود.
برگزيده دوازدهمين جشنواره جوان خوارزمي خاطرنشان كرد: شيشههاي قطارهاي بين شهري و مترو و به خصوص شيشههاي هواپيما از اين تكنولوژي استفاده ميكنند كه در گذشته از خارج كشور تامين ميشد كه در حال حاضر تامين كننده شيشههاي قطار شركت رجا و شركت ايريكو سازنده قطار وابسته به ايران خودرو هستيم.
موسوي زاهد با بيان اينكه سيمها به دو مدل خطي و سينوسي داخل شيشهها قرار ميگيرند به ايسنا گفت: مدل المنتهاي سينوسي به دليل داشتن خواص ديداري، برتري نسبي به شيشهها با سيمهاي خطي دارند چرا كه انعكاس بسيار كمي در شيشههايي با المنتهاي سينوسي رخ ميدهد
برچسبها: شيشه ضدبخار قطار و هواپيما
تاريخ : پنجشنبه بیستم آبان ۱۳۹۵ | 13:12 | نویسنده : علیرضا حسینی |
.: Weblog Themes By Pichak :.
